Los puertos templarios en la Península Ibérica,Jaffuda Cresques autor del Atlas Catalán de 1375,
Los puertos templarios en la Península Ibérica
Fueron considerados como los primeros banqueros de la historia por las ingentes encomiendas y posesiones que amasaron. Combatieron en las Cruzadas contra los ‘infieles’ musulmanes durante la Edad Media. También se les atribuye la custodia de reliquias cristianas como la Sábana Santa o el Grial. ¿Realidad o mito?
Lo cierto es que los caballeros templarios, que también fueron monjes, tomaron parte en los conflictos bélicos más importantes de su época. Su historia es apasionante y en la península ibérica su participación resultó decisiva, por ejemplo, durante la Reconquista cristiana para frenar el avance moro.
La Orden del Temple llegó oficialmente a España en 1131 cuando el conde Barcelona, Ramón Berenguer III, ingresó en el Temple poco antes de fallecer. Y pronto se expandieron por el territorio de la península ibérica, siendo reclutados por los reyes y la nobleza para las continuas luchas que se libraban durante la Edad Media. Pero no solo luchaban, sino que también ayudaban a los más desfavorecidos, que en el fondo era su misión principal.
Los templarios fueron también dueños de una importante flota que les permitía establecer importantes flujos comerciales por el Mediterráneo y otros mares y océanos. Hasta incluso hay quien se atreve a considerar que su pericia les condujo hasta las costas de América durante los siglos XII y XIII; de ahí que introdujeran en Europa grandes cantidades de oro y plata, metales que más bien escaseaban en el Viejo Continente por aquella época, circunstancia que les permitió sufragar la guerra que mantenían en Tierra Santa y hacerse inmensamente ricos.
Sea cierta o no tal conjetura histórica, sí que resulta verídico que puertos marítimos como el francés de La Rochelle, en la fachada atlántica, fueron utilizados con notable actividad comercial y aventurera por los templarios. La peculiar geografía de nuestro territorio, en forma de península, propició que los templarios aprovecharan sus excelentes costas para establecer enclaves portuarios de primer orden.
De esta manera, historiadores como Jesús Ávila, quien ya nos invitó a descubrir la historia del Maestrazgo castellonense, contabilizan hasta diez puertos utilizados por el Temple en España (11 si se incluye Colliure, en Francia, que pertenecía a la Corona de Aragón): Caldes d’Estrac y Miravet en Cataluña, Vinaroz(Castellón), Palma de Mallorca, Dénia (Alicante), Huelva, Faro (Lugo), Avilés (Asturias), Castro Urdiales(Cantabria) y Bilbao.
Entre Mataró y Arenys de Mar emerge Caldes d’Estrac (comarca del Maresme) Su fama procede de la calidad de sus aguas termales, conocidas desde tiempos inmemoriales. En esta villa, los templarios construyeron a comienzos del siglo XIII el primer hospital termal de España. Hicieron lo propio con un puerto marítimo que pudo haber estado en la zona intermedia de la actual Riera, cerca de la Vía Augusta. Para defender tanta riqueza natural, el Temple levantó sobre una colina cercana la llamada de Els Encantats.
Los templarios también dejaron un poso muy importante en Miravet (Tarragona), a la que accedieron a través del curso inferior del Ebro. Sobre una empinada roca levantaron el castillo templario de más enjundia de Cataluña y uno de los más hermosos del Occidente europeo. Desde la impresionante fortaleza Jaime I planificó alguna de sus más audaces batallas. La localidad fue templaria durante siglo y medio.
Ocupada en tiempos prerromanos por la tribu ibera de los ilercavones y luego por los romanos, los templarios llevaron a cabo en Vinaroz una tremenda actividad urbanística. Aparte de configurar el trazado urbano de su casco antiguo, transformaron su playa en grao con el fin de levantar un fondeadero para embarcaciones de gran envergadura. Se convirtió en uno de los más destacados de todo el Mediterráneo y en el más importante de la Corona de Aragón. En él desembarcó Miguel de Cervantesen 1571 a su llegada de la batalla de Lepanto contra los turcos, herido en un brazo.
Localizado en Monti-Sion o la Cala, hoy enterrada y que se extendía desde el Paseo del Borne al Palacio de Justicia, el puerto de Mallorca ya era trascendente en tiempos de la dominación islámica. Los templarios jugaron un papel decisivo en la conquista de Mallorca en 1229 por parte de Jaime I. El embarcadero balear jugó un papel clave de abastecimiento durante las Cruzadas.
Dénia, por su parte, dispuso en el Medievo de puerto en la zona de la Caldera frente a la torre del Raset. Antes, la localidad alicantina, a la sombra del Montgó, fue un importante enclave ibero, romano (Dianium), visigótico (sede episcopal) y árabe (capital de un influyente reino de taifas) Desde este amarradero combatían a los piratas berberiscos.
En Huelva, los templarios se interesaron por la localidad de La Rábida, que les fue entregada en 1283 por el monarca Alfonso X el Sabio. Los monjes soldados establecieron el puerto sobre el mismo estuario formado por la desembocadura en el Atlántico de los ríos Tinto y Odiel. Quizás fue este uno de los puntos de partida de los templarios hacia el Nuevo Mundo dos siglos antes que Colón.
Ya en el noroeste peninsular, la Orden del Temple mostró su interés por asentar su flota en Faro, en la orilla derecha de la ría de Viveiro, al norte de la provincia de Lugo. En 1252, el rey Fernando III confirmó a los templarios el uso y explotación de este puerto marítimo gallego.
Avilés, en Asturias, tiene de origen templario su recinto amurallado y algunas puertas, así como un par de iglesias. En 1155 Alfonso VII concedió a la orden la tutoría de protección de su puerto, un importante centro de almacenamiento y exportación de sal, lino, madera y vino por todo el Cantábrico y parte de Europa. También en el norte de España, el hermoso puerto cántabro de Castro Urdiales, desde siempre relacionado con los pescadores, se convirtió en un bastión templario para el comercio.
Bilbao se convirtió quizás en el embarcadero de mayor uso templario en el norte peninsular, que servía de conexión con el francés de La Rochelle. Se localizaba en la ribera superior de la ría que pasa por la ciudad vascuence. Aquí también aseguraron el flujo de peregrinos extranjeros que arribaban para iniciar el Camino de Santiago.
Desde todos estos embarcaderos medievales en nuestro territorio, que disponían de sus propias atarazanas, los templarios pudieron controlar los bancos de bacalao y arenque en el Atlántico, las salinas de la zona de Levante, las aguas termales del Maresme catalán, el río Ebro o los peajes de las grandes vías de peregrinaje.
La huella del Temple en España, como puede apreciar el viajero, es bien prolongada. Junto a todos estos puertos, los pobres caballeros de Cristo dejaron su impronta en forma de una imponente arquitectura religiosa o militar. Tan solo debe tener en cuenta las maravillas que han deparado sus construcciones, como la iglesia de la Vera Cruz en Segovia (se discute su autoría), la ermita de San Bartolomé de Ucero en el Cañón del Río Lobos (Soria) o espectaculares castillos como el de Ponferrada (León)
http://lugaresconhistoria.com/los-puertos-templarios-cataluna-comunidad-valenciana-baleares-andalucia-galicia-asturias-cantabria-y-pais-vasco
Flota Templaria y Puertos
La utilización del mar como puente entre Oriente y Occidente, aportaría múltiples beneficios a la Orden del Temple, asimismo, las Cruzadas jugarían un importante papel debido en parte a la gran logística que movía, tanto a nivel personal como material, como no es de extrañar, tal oportunidad no sería dejada pasar por la Orden.
Lo primero que hizo fue hacerse armador, es decir, armaría barcos para su explotación comercial, y para ello se dotaría de una flota, aunque no se sabe el número de barcos que la componían, si se conoce que en ocasiones alquilaban naves a genoveses y/o marselleses, e incluso que los templarios de Aragón contaban con la flota que en 1285 serían requisadas a Felipe II de Francia por parte de Pedro I.
A medida que avanzan, se intentan hacer con el monopolio del comercio en el Mediterráneo, pero no lo consiguen, en cambio, lo que hacen es afianzar sus negocios con los distintos sectores comerciales.
Trataron de tener Puertos propios y personales, lo cual les otorgaba mas independencia, aunque no dudaron en utilizar los ya existentes, empleándolas como red de comunicación e información; debemos tener en cuenta, que el control de un enclave portuario les aportaba conseguir distintos objetivos, entre ellos:
- Cobijo tanto para sus naves como su personal.
- Control sobre los movimientos portuarios: salida-entrada de barcos, de personal, de mercancías e incluso de las noticias que llevaban al propio puerto.
- Vía de comunicación con *Ourtremer y distintos puertos de Occidente.
- Información de primera mano sobre el comercio de los distintos armadores.
- Vía de comercio y transporte hacia distintos puntos de Occidente – Oriente de manera rápida y eficaz.
- Medio útil de enviar mensajes, órdenes y noticias.
* Flota Templaría.
Utilizaban la “navegación de cabotaje”, es decir, navegaban sin perder de vista la costa, lo que les permitía trasladarse con cierta seguridad.
En un primer momento utilizarían las naves llamadas “galeras” y “cocas”, las cuales irían sufriendo distintas modificaciones para mejorar su funcionalidad y rendimiento.
Representación de embarcaciones en las
Cantigas de Alfonso X.
Cantigas de Alfonso X.
La galera se le estilizo su diseño haciéndola mas ligera, se le añadieron velas triangulares combinadas con las cuadradas, facilitando su manejo.
La coca se añadió a sus extremos dos zonas almenadas protegidas en forma de torre: “Castillo” en la proa y “alcázar” en la popa.
Se comenzó a utilizar el timón vertical de una sola pieza, gobernado por un madero, llamado “caña” desde la parte baja del alcázar de popa; a finales del S.XIII se les añadió un segundo palo con una vela cuadrada: “trinquete”; un tercer palo llamado “mesana” completaba el progreso de estas naves.
Debido a la necesidad de transportar caballería en sus viajes, llegarían a modificar otra nave, llamada buissiers transformándolas en naves de carga, preparadas para llevar caballos y mulas. Para embarcar a los animales se coloco un portón lateral, a modo de las modernas lanchas de desembarco, que quedaba por debajo de la línea de flotación, de manera que accedían directamente a la bodega, una vez dentro se sellaba la puerta con brea y estopa. En su interior se colocaban entre 40 y 60 animales que ayudaban a estabilizar la nave.
“Se hizo abrir la puerta de la embarcación e introdujeron a todos nuestros caballos que debíamos llevar a Ultramar. Luego la puerta fue cerrada, se taponó bien, igual como se llena con estopa un tonel, porque,cuando el navío se halla en alta mar, la puerta entera se ve sumergida en el agua”. Joinville. La Otra Historia de los Templarios. Michel Lamy.
La utilización de sus propias naves como medio de transporte les permitía:
- Se ahorraban el pago a otros armadores.
- Tener pleno control sobre sus actividades.
- Aportar unos ingresos extras al transportar mercancías para terceros.
Añadir a todo esto que no serían pocos los peregrinos que utilizaran sus naves para ir a Tierra Santa, tal motivo fue el establecimiento de un Puente Marítimo entre Marsella y San Juan de Acre.
* Sus Puertos.
Sus Puertos Mediterráneos considerados mas importantes serian los de Marsella y San Juan de Acre, lo que exime que tuvieran otros tantos repartidos por el Mediterráneo y Atlántico; entre ellos podemos citar:
- Colliure. - Sagres.
- Montpellier. - Oporto.
- Barcelona. - Lisboa.
- Valencia . - Burgo de Faro.
- Cartagena. - Burdeos.
- Mallorca . - Saint-Valery Caux.
- Mónaco. - Saint-Valery Sur Somme.
- Saint Raphael. - Haffleur.
- La Rochelle.
De ellos, Colliure, Saint Raphael y La Rochelle poseían una *rada personal, es decir, una bahía, ensenada o islas donde las naves podían guarecerse de vientos y/o mal tiempo.
“ Todas las embarcaciones marinas con base en San Juan de Acre están a las órdenes del Comendador de la Tierra, así como Comendador del Puerto de Acre y todos los hermanos a él sometidos”. Texto reglamentario. Los Misterios Templarios. Louis Charpentier.
A continuación hablaré de algunos de sus Puertos; a medida que encuentre más información la iré añadiendo a lo ya escrito.
* Marsella.
Considerado uno de los más importantes para la Orden en el Atlántico.
Más de 3-4.000 peregrinos embarcaban desde él al año, para que los peregrinos pudieran descansar antes de que zarpara su nave, la Orden se encargó de organizar una serie de casas a modo de pensiones de peregrinos, localizadas en: Biot, Bari, Arles, Saint-Gilles, Brindisi, Marsella y Barletta.
Se sabe que en Brindisi construyeron un Faro como medida de protección para los barcos, y que en este puerto mantuvieron no pocos conflictos con sus armadores, provocado por los privilegios que el Conde de Provenza les había otorgado, se terminaría con limitar tales derechos a aquellos barcos que viajaran a Tierra Santa y España.
Los templarios unidos a los hospitalarios tomarían la decisión de trasladar sus embarcos a Montpellier, creando conflictos de intereses para los marselleses; como solución se llegaría al acuerdo de dos veces por año un navío templario y otro hospitalario partirían de Marsella sin pagar arancel.
El Temple aprovecharía este acuerdo para cargar de mercancías marsellesas sin pagar el arancel y utilizar los demás puertos para sus distintos negocios.
“Con los propietarios marselleses, por cierto, los templarios tuvieron un conflicto a propósito del uso del puerto de Marsella. Los armadores marselleses se quejaron del uso que hacia la flota templaria del puerto, ya que monopolizaban prácticamente todo el comercio. Los armadores presionaron a los dignatarios, limitando el embarque de tropas templarias en su puerto, y consiguieron llegar a un pacto por el que se les garantizaba un portcentaje mínimo del tráfico marítimo de mercancías en compensación”. Codex Templi. Templespaña.
* La Rochelle.
Era un puerto de pescadores, supuestamente donado por Leonor de Aquitania en 1139, estos lo fortificarían, convirtiéndose en una fortaleza sobre la costa, dos torres flanqueaban la entrada.
Al parecer llegaron a establecer una Casa Provincial desde donde dirigían las bailías y encomiendas repartidas por la parte costera Atlántica.
Igualmente contaba con una *rada.
Según Louis Charpentier en su libro “los misterios templarios”, describe seis caminos orutas que ponían en comunicación a La Rochelle con cualquier punto cardinal terrestre.
1ª.- La Rochelle-Saint-Vaast-La Hougue-Barfleur con rutas adyacentes hacia la costa atlántica de Bretaña.
2ª.- La Rochelle-bahía de la Somme por Le Mans, Dreux, Les Andelys, Gournay y Abbeville.
3ª.- La Rochelle-Las Ardenas, por Angers, la región parisina y la AltaChampaña.
4ª.- La Rochelle-La Lorraine, por Parthenay, Chatellerault, Preully-en-Berry, Gien y Troyes: ruta reforzada desde Preully hasta el bosque de Othe por Cosnes.
5ª.- La Rochelle-Ginebra, por el Bajo Poitou, la Marca, el Maconnais, con desvío en Saint-Pourcain-sur-Sioule hacia Chalón y Besaçon.
6ª.- La Rochelle-Valence du Rhone por el Bajo-Angoumois, Brive, Cantal y Le Puy, reforzada por una ruta que unía La Rochelle con Saint-Vallier por Limoges, Issoire y Saint-Etienne.
La Rochelle. Actualmente
Asimismo, un dato que también puede llamar la atención, es el echo de que La Rochelle se encontraba protegida por una gran red de encomiendas, ¿o eran las encomiendas las que se protegían unas a otras?, aproximadamente unas cuarenta a poca distancia unas de otras; ¿tal vez debían controlar y proteger material o productos llegados a este puerto...?
Según el historiador Jean de la Varende: “los templarios iban con regularidad al Nuevo Mundo, desde aquí se encargaban de traer barcos llenos de plata”.”Los bienes del Temple eran monetarios. Los templarios habían descubierto América, México y sus minas de plata”.
Según Louis Charpentier: “desde La Rochelle se aventuraban al mar Oceánico en busca de minas de plata…”.
Se cree que la gran cantidad de plata que llegó a manejar el Temple, procedía de los distintos viajes transoceánicos que realizarían, plata que ayudaría a la construcción de sus catedrales a los largo de Europa, plata que llegaba al Puerto de La Rochelle y se distribuía.
Para darle más misterio, se especula que cuando comenzó la persecución contra la Orden, un grupo de monjes fueron los encargados de marchar en aquellos barcos desaparecidos misteriosamente de La Rochelle; ¿hacia donde marcharon?, siempre nos queda imaginar o especular, la mejor versión, marcharon hacia América.
- Colliure.
En la Edad Media pertenecería al Reino de Aragón, actualmente a la comarca del Rosellón en Francia.
Sería el puerto más importante del Rosellón, estratégicamente, su castillo controlaba el tráfico marítimo del puerto.
Desde la también construcción templaria, la Torre de Madeloc (SXIII), serviría de vigía y faro a los navegantes.
Para que los navíos de gran calado pudieran fondear, drenaron una zona formando unos canales, facilitando su paso.
Se mantiene una teoría sobre ¿cómo los templarios pudieron acceder a territorios que todavía no se sabía que existían?, la respuesta puede estar en que algunos de sus caballeros o miembros, descendían de vikingos, normando y/o bretones, es cierto que ya ellos viajaban y conocían territorios aún no explorados, y la Orden aceptaba todo aquello que pudiera aportar algún tipo de beneficio, entones, ¿porqué no explorar siguiendo las antiguas rutas vikingas?.
* Portugal.
Se encontraba dentro de los Puertos Atlánticos, y se distribuían en: Sagres, Oporto y Lisboa.
Cuando comenzó la persecución de la Orden, muchos templarios escogieron Portugal para protegerse y serían acogidos por el rey Dionís, esto también nos lleva a pensar, que posiblemente parte de aquellas personas que colaboraban o trabajaban con ellos, buscaran cobijo en los mismos territorios que lo hacían los templarios; y hablando de puertos y navegación, ¿porqué aquellos cartógrafos que se encontraban en Mallorca no pudieron trasladarse a Portugal?.
Tenemos conocimiento que el rey Dionís crearía la Orden de Cristo, formada en parte por caballeros templarios y era un calco de la Orden ya desaparecida, entonces, ¿porqué no creer que parte de estos sabios y conocedores del mar les siguieran ofreciendo sus trabajos y conocimientos?”.
El propio Enrique el navegante, fundaría en 1416 una Escuela de cartografía, astronomía y náutica en un enclave anteriormente templario, Sagres.
De esta escuela sacaría Colón información necesaria antes de preparar su visita a los Reyes Católicos para viajar a América.
* Mallorca.
Según el historiador Louis Charpentier, este puerto seria utilizado para navegar hacia Tierra Santa.
Formaría parte de uno de los Puertos Hispánicos más importantes.
Tras la conquista de Jaime I sobre 1128-9, ayudado entre otros por la Orden del Temple, no es de extrañar que se hicieran paulatinamente con la propiedad del puerto.
Existe documentación que demuestra que la Orden mantenía bajo su protección una escuela de cartografía y navegación, no podemos olvidar que en la antigua judería de la ciudad, entre otras, la familia llamada Cresques eran considerados los mejores y unos artistas en el trabajo cartográfico, especializados en realizar mapamundis.
Su casa estaba adosada a los muros de la fortaleza templaría, en el llamado barrio del Temple.
No seria extraño que la Orden solicitara su trabajo, para relacionarlos mas al Temple, añadir que Jaffuda Cresques autor del Atlas Catalán de 1375, se trasladaría a Portugal con el nombre de Jaume Ribes, como judío converso, para trabajar bajo las ordenes de Enrique I el navegante, y la Orden de Cristo, sucesora del Temple.
¿Quién nos puede negar, que al igual que se traslada este cartógrafo, no lo hicieran otros?
Enrique I fundaría en Sagres (antiguo puerto templario) una escuela de cartografía, astronomía y náutica.
* Caldes d'Estrac.
Localizada en la comarca del Maresme, en Barelona, serían los romanos los primeros en explotar sus conocidas aguas termales, y los templarios no desaprovecharían esta oportunidad construyendo un hospital termal a comienzos del S.XIII.
En cuanto al puerto, desaparecido por las continuas riadas de aguas pluviales, controlado a través de una torre vigía llamada “Torre dels Encantats” o “Torre de los Encantados”, aunque sus orígenes estén turbios, si se sabe que cuando el Temple administraba el puerto, ya existía tal torre, de manera que no nos debe extrañar que dado su valor estratégico, no se hicieran con ella tarde o temprano.
* Denia.
Donada en 1244 por Jaime I a la Orden del Temple, entre las funciones del puerto se encontraba la actividad comercial con la sal, principalmente hacia las islas de Formentera,; y además se utilizaba como atarazanas, es decir, aquí se construían, reparaban y conservaban embarcaciones, y por ultimo, desde aquí se navegaba hacia Ourtremer.
* Bilbao.
En sus orígenes, el puerto se ubicaba en la ribera superior de la ría junto a la villa de Bilbao, que se construiría posteriormente al puerto.
Desde aquí salían las mercancías procedentes de la Meseta Castellana y del Valle del Ebro.
Según el historiador Louis Charpentier, utilizarían este puerto para las travesías hacia el Nuevo Mundo.
* Avilés.
Bañado por el mar Cantábrico, el puerto seria utilizado por la Orden como puerto pesquero, desde aquí partían tras las capturas del atún, bacalao y arenque; otra de sus muchas fuentes de financiación.
http://caminosyencomiendas.blogspot.com/2014/10/flota-templaria-y-puertos
-1-parte.html
Bibliografía:
Bibliografía:
- Codex Templi. Templespaña.
- Muy Interesante.
- Historia de Iberia Vieja.
- Blog enigmas misteriosos e inexplicables.
- Wikipedia.
- La otra Historia de los Templarios. Michel Lamy.
- Los Misterios Templarios. Louise Charpentier.
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